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看一看交流技术在电瓶叉车上的应用

发布时间:2021-11-18 12:20:53 阅读: 来源:灵芝厂家

多年来,直流电1直是电动仓储搬运设备的主变动力源,直流驱动作为1种较便宜的驱动方式在很早之前就已在电动设备上广泛利用。但是,直流系统本身在性能、维修等方面存在1些固有的缺点,而交换电及交换电动机在此方面较之远胜,因此番大室内搬运设备生产商都已开始致力于交换技术利用的研发。 其实,自19世纪末,交换动力即已得到普遍的使用,亦正是交换电动机技术推动了工业、铁路及其他领域的电气化进程。现在,利用交换技术的电器产品已随处可见,交换也许已成为得到最广泛测试与验与验证的技术。 交换技术的优点主要体现在以下方面:l、高低电压之间的转换简单。2、电动机变成强劲高效,并可承受高电流的冲击。3、电动机的零件数量大大减少,并且无磨损,坚固耐用。4、相对直流电动机来说,本钱降落显著。但是,交换电动机在以电瓶为动力的设备如叉车上利用收到1定的限制,主要有两个缘由:80V的低系统电压,需由高能半导体实现直流向交换的转换,此项本钱居高个下;转换进程本身会消耗能量,而电瓶容量相当有限。BT公司现已开发出新型系列的交换动力前伸式叉车--Reflex Aci。新系列叉车克服了以下问题,实现了交换技术的所有潜能,使叉车的操作本钱降落自行拆除通知书下来多久强拆,性能及可靠性显著提高。下面,我们针对现有的几种电动机技术作1个简单介绍。串联直流电动机 这是最古老、最传统的电动机。电流输送至电池及转干,并通过炭刷传到定子。这类方式有两个缺点:所有的电流必须经过炭刷来输送,性能取决于炭刷的物理尺寸及磨损情况。最主要的是,这1点限制了制动性能的发挥。另外,电动机炭刷作为易损件必须定期更换,否则会极大影响电动机寿命。考虑到这1点,许多厂商都会在叉车上配置侦测磨损并发出警告的装置,这1装置增加了叉车的本钱。所有的电动机都会发热,但在直流电动机中,热量主要产生在电动机的内部部件,因此大多数的直流电动机都会同时配备1个风扇用于散热。他励电动机 这是1种较为先进的直流电动机,定子及电枢的能量分别输入。与串联电动机相同,这类技术已利用了相当长的时间。新技术使用分开激起的并励磁场与电枢,使电动机的性能控制比串联电动机要好很多。这类电动机通常被称为4象限电动机,由于它在前后两个方向都能行驶与刹车。但是,电动机炭刷的缺点仍然存在。3相交换电动机 技术上来说,这是结构最为简单的1种电动机。其原理是将3相交换电输送给固定的线圈,产生旋转的磁场感应短接的转子上的电压。交换电动机没有发刷,也没有直流电动机通常对最大电流方面的限制,这意味着电动机在实际使用中可以得到更多的能生及更大的制动扭力,因此可以更快的速度运转。交换电动机中,热量主要产生在电动机外壳部分的固定子线圈,便于冷却与散热。如果需要的话,转子可以被密封。交换电动机没有需定期更换的易损件,同时,它比直流电动机上高效、耐久,本钱也更低。如前所述,电瓶设备如叉车利用交换技术存在两个问题:80V的低系统电压及相应较高的电流;直流交换转换时的能量消耗。虽然如此,交换动力在叉车上的利用仍逐渐扩大。但是大部分的厂商提供的交换动力叉车主要是用于防爆环境下的直流叉车的改型,价格相当昂贵。BT的Reflex系列则不同,它不单单是采取了交换动力,而且利用了系列全新设计理念,使交换技术的优势得到充分体现与发展。要到达这1目的,首先要解决3个问题:·转换能量消耗。·硬件本钱。·低压交换电动机的制造技术。相应的措施以下:平衡能量损失转换能量消耗的解决办法是将叉车视为1个完全的系统,而非仅关注于某个部件。终究归结为使在流向交换转换时的能量消耗同等于直流电动机炭刷部分的能量消耗(交换电动机没有炭刷),这1进程通过先进的电子系统得以实现。降落本钱接下的第2步是保持硬件部分的低本钱、这1目标终究通过广泛的实验找到最好类型及数量的半导体元件而得以实现,在此进程中电子元件价格的不断下跌也有相当帮助,同时证明了交换技术的战略前景。但是,最重要的因素还是整车设计都基于支流技术交换电动机的高制动扭矩是关键。实际上,交换电动机的制动能力是同等于其加速能力的。电气制动可以通过改变行驶方向实现。如果大要更强力的刹车,就必须使用传统的刹车。通过对电动机尺寸的仔细研究,得到了比加速扭矩大很多的制动扭矩,使交换电动机的电气制动效果要比直流电动机强很多。高效的制动意味着传统的制动系统可被大大简化、在BT的Reflex Aci中,普通的行车制动己被停车制动替换。不论驾驶者通过刹车踏板刹车,还是转换行驶方向刹车,电动机均会停转并且产生类似发电机的作用。这意味着刹车衬的磨损降至最低。能量回收 如前文所述拆迁房拆迁如何补偿,交换电动机在行驶与制动上的效率都更高,刹车时,电动机反向转动,也就是说交变电压的频率比转子频率低,并且电动机产生放电的作用。刹车越强烈,再生的能量越多。1部叉车有两个较大的电动机,1个用于行驶,1个用于提升。2者都可产生能量再生。典型的前伸式叉车使用时,所有能量消耗可分为以下几部分: ● 50%用于行驶。● 4O%用于提升及门架与货义的其他动作。● 10%用于转向、风扇等。荷载提升时,能量开始消耗,当货物随货叉降落时,能量得以回收利用,现场测试表明,负载提升时的能量消耗占总消耗的19%。BT的Reflex Aci系列优先考虑行驶部分的能量再生,由于这是能显消耗最大的部分,并且无需增加系统的复杂性,即无需增加任何本钱即可到达。由于其高制动扭矩,几近所有的制动方式均和产生能量所生。在某些直活动力叉车上也有电气再生制动,但必须在强烈的刹车时才可能产生,这也意味着再生的部分能量在刹车衬部分就转化成了热量。而几近在所有的状态下,Reflex Aci均会产生能量再生,并且延续作用在直至叉车完全静止。有多少能量可以被回收实际上是没法计算的,它取决于不同的使用状态,开始刹车时的速度等,1个较公道的数字是10%⑴5%,即叉车整体能量消耗的5%⑺%。提高性能回收的能量如果不能公道利用,其好处是有限的。最简单的做法是能是回充至上电瓶以延长使用时间。在ReflexAci中, BT将这部分能量用于提高叉车的整体性能。其结果是最高速度提高了10%,更加明显的作用体现在加速度上。Reflex Aci到达最高速仅需15m,而直流叉车最少需要其两倍以上的距离。研究表明,在大多数的实际使用中,叉车自启动至停止的1次搬运作业距离很少人于20m。唯1BT交换叉车优秀的加速性使得在如此的短距离内实现全速运转成为可能。综上所述,交换技术在叉车上的利用,使得叉车的性能整体提高,故障及事件更换率明显降落,可靠性大大增强。在用户端即体现为单位时间更高的生产力,更低的操作及保护本钱。交换技术在电瓶叉车上被称为未来的技术,必将得到越来越广泛的利用。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章