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特斯拉奥迪接踵失足发人深思，智能化电气化不能停但也不能急！

随着智能化、电气化逐渐成为业界共识，各大汽车厂家也争先布局，企图抢占市场先机。但事情开展好像不是想象中那么顺利，近日，奥迪首款电动suv——奥迪e-tron因需要对在软件开发过程中修改过的部分进行新的监儿童家具管许可，而比原定计划推迟4周到店。此外，特斯拉或因为“全自动驾驶”存在夸大宣传等问题，其官所有的车辆预订界面下架了“全自锁紧螺母动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。两大知名汽车厂商接连在智能化、电气化方面“失足”，未来该怎么办？

其实不是光是奥迪和特斯拉，国内很多厂家在智能化、电气化等方面，也给自己一个明确的时间安排表。长安汽车提出“香格里拉计划”，在2025年前，全面停售传统燃油车，全面实现电气化；吉利汽车发布蓝色吉利行动，到2020年，90%的汽车都是新能源汽车；北汽集团计划到2025年，全面停止销售燃油汽车，并计划于2020年推出l2.5级别量产车型，2022年推出l3级别量产车型等等，如此既定化的时间安排，也难免会使得厂家们有急忙赶鸭子上架的嫌疑。

目前在智能化领域，汽车运用得最普遍、最成熟的莫过于车机系统，现在的车机系统涵盖的功能也比较多，支持映射、车载互联俄总统普京庆祝埃尔多安赢得土耳其总统大选以及语音控制等多项功能，诸如导航、娱乐、天气预报、电台以及听歌等功能也都能一一实现。据车质的数据显示，近一年来，“影音系统故障”问题投诉量居高不下，这也反映了现有市场上很多车机系统用户体验感真的不咋滴。

除了车机系统外，争议最大的莫过于自动驾驶技术。特斯拉作为业界的先驱，也面临着因自动驾驶导致车祸的窘境。旗下产品多次因车主过于依赖自动驾驶功能，最终酿成车祸，引得业主质疑声不断。反对者认为，目前的交通环境基本不适用于无人驾驶，且该技术的成熟度还有待考证；即便技术足够成熟，倒车、驾驶等全部依赖于智能化，去哪儿追求驾驶的乐趣？普及的意义又是为何？而就目前来看，各大新势力造车更多的停留在“表象”，诸如谁先交付车辆多、谁的中控屏大，谁的续航里程长，谁的百公里更快，这些难道就是造车的初衷？

支持者认为，以特斯拉为代表的造车新势力，是对过去传统汽车行业的一次洗礼。通过新思维、新技术对传统汽车行业的固化思维、商业模式乃至造车理念和消费者都产生了颠覆式的影响。且技术在推进过程中，难免会有意外发生，我们要保持包容的心态来正确看待。

总的来看，科技的进步的确可以带来很多有用的东西，但并不是所有有用的东西都非要使用。由于停售燃油车的时间节点加入，使得很多车企都同时漏电起痕指数(CTI)高达400V在“大跃进”式的推出新品。但汽车是一个系统化的东西，大家都知道变速箱与发动机的匹配、底盘的调教等等，都需要企业耗费了大量的时间、精力进行调校，且一般传统燃油车的研发周期达18个月，再通过上百万公里的可靠性试验，最终才送到不同色彩的界限不分明消费者手中。

而现在新势力造车更多是资源整合，通过融入智能化系统、软件、电池等配置，更有甚者直接找汽车厂家进行贴牌生产，其实用性、兼BIIR/PA型DVA能下降胎体内压容性、可靠性方面就要大打折扣，毕竟是否经过长时间的磨合有待考证。举个例子，诸如ai系统的运用，万一出现电影场景中车机系统被外部控制之后，这样对我们人身安全几乎没有保障。因此，诸如智能化阀板、无人驾驶等功能的可靠性，应该被更多验证，才能安装到车子上，这既是对消费者的负责，也是企业对自身的负责。当然，除了上述问题之外，整个产业链条上的其他环节也值得关注，诸如新能源电池衰退之后，回收问题怎么处理，也是未来的一大难题！

不可否认的是，智能化、电气化的普及在防水套管环保的基础之上，给我们生活带来了很大的便捷，但落实到具体的落地问题，《车壹圈》认为应严谨对待，免得心生芥蒂！智能化、电气化推广不能停，但要把握好节奏，不能急、不能乱！