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人在路上平安是福

发布时间:2020-02-27 17:14:20 阅读: 来源:灵芝厂家

提示 张 彤 杨 峥 刘建华 摄

——4月25日晚20时,楚大高速公路楚雄辖区发生死亡9人、轻重伤36人的客车翻车特大道路交通事故。

——4月28日17时05分许,临沧市发生一起特大客运道路交通事故,造成11人死亡,9人不同程度受伤。

——5月5日16时许,汕昆高速公路昆明至石林段发生两起交通事故,造成12人死亡,19人受伤。

道路等级在不断改善提高,车辆的性能在不断提升,各级党委、政府对道路交通安全的重视不断加强,公安交警部门的管理力度在不断加大强化。但道路交通事故为何频频发生?我们的工作该从何下手,记者对此展开调查。

原 因

车祸?人祸?

在省公安厅交通警察总队采访,记者看到了总队长陈新钢的讲话记录:“分析近几年来,全省发生的重特大道路交通事故的特点和原因,驾驶人负主要责任造成的道路交通事故占事故总数的92.2%,其中70%以上是由于驾驶人的交通安全法律法规和交通安全意识淡薄造成的。”

据省公安厅交通警察总队负责人解释,道路交通安全涉及人、车、路三要素,造成道路交通事故发生的主客观因素固然很多,有道路等级、路面状况、安全防护设施缺失的原因,有交通环境的原因,有车辆安全技术状况的原因等等。但追根溯源,导致交通事故发生的罪魁祸首最主要的还是一些驾驶人员缺乏交通安全的自我约束和自律意识,无视交通法律法规,尤其是一些营运运输车辆片面追求经济利益,多拉快跑、超速超载、疲劳驾驶,忽视车辆检查保养,为道路交通事故的发生埋下了安全隐患。

文山壮族苗族自治州副州长、州公安局局长李俊彪介绍,就文山州而言,从今年的道路交通事故原因进行分析,94.21%的道路交通事故是由机动车驾驶人违法行为所致,比全省的比例还高。其中超载、超速、疲劳驾驶、占道行驶、违法会车、超车、不按规定让行等交通违法行为所引发事故占事故总数的80%以上;从事故车型看,摩托车事故数占总数的60%以上,造成死亡人数占总人数的52.78%;从公路等级看,83.3%的死亡事故发生在二级以下公路上,三级公路死亡事故高达37.04%,四级及等外公路死亡事故为28.77%。从肇事驾驶人驾龄看,低驾龄的驾驶人肇事比例高,3年以下驾龄的驾驶人肇事占事故总数、死亡总人数的52.28%、56.41%,均超过了事故总量的一半。

另据统计,在云南拉运煤炭和矿产品的车辆,八成以上存在超限超载的情况。因超限超载造成的恶性交通事故频频发生,已经成为危及人民群众生命安全和国家财产安全的一个突出社会问题。相关数据显示,每年70%的交通事故由超限超载引发,50%的群死群伤事故与超限超载有直接关系。云南省公路路政管理总队统计,2011年共查处违法超限运输车39.7万辆。

多年从事货运的戴师傅说:“这几年竞争越来越激烈,成本也越来越高,活计是越来越难拉了。”他举了一个例子,前不久他开一辆规格13米长、荷载30吨的大货车拉满花岗石从昆明出发前往成都,运费已经高达3600元/每吨(包含油费、过路费等成本),“这么辛苦拉一趟下来,我们也就能赚到1000多元的运费,路上如果不小心违章被罚款,这趟可就白跑了。”

戴师傅说,为了能多赚一些,他们每次都尽量多装载一些货物,超载超限的现象确实普遍存在。

据调查,为了能多装载货物,货运汽车的“改装”也很普遍,将货车送进车辆改装厂加大马力、改装车厢,或是加装车槽加钢板以便装载更多的货物;不少汽车修理厂也提供加大车厢容积、加钢板、加车轴、加换轮胎等服务。

超限超载成为道路安全之痛早已不新鲜,2009年楚雄“4·25”特大道路交通事故造成20人死亡、21人受伤,其直接原因就是货车驾驶人杨汉富驾驶严重超载的车辆上路行驶导致制动系统出现效能热衰退,车辆制动效能下降,致使大货车失控而造成该事故。交警现场调查得知,杨汉富的大货车核载9.9吨,实际载货21.8吨,超载11.9吨。

给各地经销商运输润滑油的何师傅还算了一笔账:拉2吨的货从昆明到蒙自再返回昆明油费花掉2000多元、过路费来回花掉400多元,再加上司机和工人路上食宿开销以及其他支出,现在他每趟只能赚500元而已。如果加上车辆磨损、维修等日常费用,这么下去只会赔不会赚。

“不超载不赚钱,超载不安全。”驾驶员们很无奈。

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